En estas fechas, en concreto el 10 de febrero, tintachina.com cumpliría 10 años y por eso estamos felices de haberla podido “restaurar” coincidiendo con dicho aniversario. El blog, que usaba el CMS Movable Type, se había ido degradando con los años y era doloroso verlo “escupir” pop ups publicitarias de algún antiguo plug in, el buscador y muchos enlaces no funcionaban, no permitía publicar… La lista sería interminable. Finalmente, después de múltiples intentos hemos logrado migrarlo de MT a Word Press conservando el diseño original. Aprovechando la mudanza, hemos introducido algunos cambios como la tercera columna para albergar el widget de mi Twitter, @gferreres, o un pie de página con enlaces a mis proyectos y mi identidad digital. El mérito de todo ello corresponde a @mateo2016.

Uno de mis propósitos para este 2011 es escribir un poco más, aunque sea sobre temas intrascendentes como este ;-)

Eso sí, una vez localizada la nueva opción en el cada vez más grande catálogo de funcionalidades de Google, el proceso ha sido rapidísimo y sencillo.

• Sólo tienes que tener una cuenta de Google
• Dar nombre al buscador, por si tienes que identificarlo posteriormente entre varios
• Lo más importante: indicar la URL o URLs, es decir, las webs, en las que buscar
• Aceptar las condiciones del servicio
• Seleccionar un diseño o personalizarlo
• Obtener el código
• Insertarlo en tu web o blog

Al ser un servicio gratuito para el usuario, Google se reserva el derecho de mostrar publicidad en los resultados.

Los mejores autobuses urbanos que recuerdo estaban en funcionamiento en los años 90. Los utilizaba cuando iba a la Universidad y ya entonces eran modelos antiguos. Hoy en día han dejado de verse pero su ergonomía no ha sido superada, excepto tal vez en un aspecto, el denominado piso bajo. Para montarse en aquellos viejos autobuses había que subir un par de peldaños y era especialmente incómodo cuando muchos viajeros intentaban acceder al mismo tiempo.

Cuando se renuevan las flotas con autobuses más modernos lo esperable sería que mejorasen también las comodidades de los mismos pero lo cierto es que no siempre es así. Las supuestas innovaciones que se introducen a menudo significan un paso atrás. Fijémonos, por ejemplo, en la posición de las puertas de salida. A alguien se le ocurrió que sería más lógico ubicarla al final del autobús en vez de en el centro, que es lo tradicional. Las puertas en el centro permiten una evacuación más fluida ya que los viajeros se acercan tanto desde la parte delantera como desde la parte trasera del vehículo. En cambio, si se sitúan las puertas en un extremo, todo el mundo se agolpa en el último tramo del autobús desde bastante antes de llegar a su parada ya que, como es evidente, se tarda más en llegar a un extremo que al centro del vehículo.

Un problema similar se da con los timbres para solicitar parada: sólo los ubican en torno a las puertas de salida. El ingeniero que llegó a tan feliz solución debió pensar que de esa forma se fomentaba entre los viajeros la sana costumbre de prepararse con antelación para bajar pero no se dio cuenta de que a menudo el autobús va tan lleno que no es posible ni moverse con lo que la única forma de avisar de que te quieres apear en la próxima es recurriendo al viejo sistema de gritar al conductor. No pensó tampoco en las personas con dificultadas para desplazarse, que necesitan un tiempo para llegar a la salida y que, con los timbres cerca de la puerta, acumulan una buena dosis de estrés, ya que han de apresurarse primero para alcanzar el timbre y luego para llegar a la salida. Es un ejemplo de cómo lo que podría ser una pequeña molestia es realmente un incordio que padecemos a diario los sufridos usuarios.

Los transportines (asientos abatibles) son otro tema. A alguien se le ocurrió que ubicar dos en la zona central para usuarios que viajan de pie era un gran avance en comodidad pero ha resultado todo lo contrario. Lo único que se consigue es que dos personas vayan ligeramente más cómodas, aunque en ningún caso como los que ocupan los asientos, y a cambio causar más molestias a los viajeros a los que ha tocado ir de pie, que ya no pueden descansar acodados en la barra horizontal que tradicionalmente hay frente a las puertas de salida. En algunos autobuses han terminado por colocar un cartel que aconseja usar los transportines únicamente cuando hay baja ocupación. Y han tenido que crear la norma porque la insolidaridad campa a sus anchas y el que puede se apresura a ocupar los asientos abatibles, ¡incluso a pedir a quienes no los despliegan que se aparten para sentarse ellos!

De todo lo que he contado lo que más me intriga es cómo van desapareciendo los buenos usos que hace décadas se pusieron en práctica. Me acuerdo de un ejemplo, no sé si extraído de La psicología de los objetos cotidianos, de Donald Norman: los teléfonos antiguos eran pesados para que no los arrastraras involuntariamente al tirar del cordón que los unía al auricular, disponían de un hueco en su parte trasera para agarrarlos cómodamente si querías llevarlos a otro lugar y el sonido del timbre estaba estudiado, no como hoy en día, que aunque tu móvil venga con veinte tonos no puedes elegir más que uno, el que realmente se oye.

A pesar de mis quejas, reconozco que la ergonomía de los autobuses es buena, sobre todo si la comparamos con la del interior de los vagones de metro, que pienso que son diseñados por personas que nunca viajan en el subterráneo. Aunque tal vez influya en mi apreciación el hecho de que odio el metro…

Ahora están instalando en los autobuses unas nuevas canceladoras para “tarjetas sin contacto”, que me huelo que van a ser chips RFID. He escrito varias veces sobre mi preocupación por este tema en Supermercados sin cajeras y La lata de atún y tus derechos. También numerosas entradas en Error500: RFID en los billetes de Metro de Madrid, La UE consulta públicamente sobre el RFID, etc.

Una de las calles de Madrid más apropiadas para practicar este pasatiempo es Menéndez Pelayo a la altura del parque de El Retiro, antes del cruce con O’Donnell. Desde el autobús se ven perfectamente los carteles, el de latón que abrillanta aupado a una escalera todos los lunes un empleado, o los más recientes, que buscan la empatía con el cliente con figuras esquemáticas que me recuerdan a las que dibujaban nuestros antepasados en las cavernas.

Muchos creen que esta avenida es una zona perfecta para instalar su local pero lo cierto es que no pocos establecimientos echan el cierre tan sólo unos meses después de abrir, el letrero desaparece y otro ocupa su lugar. Ocurre así todo el tiempo y, dejando de lado la pesadumbre que provoca ver cerrar a las pymes, es un buen vivero para estudiar las últimas tendencias en rótulos: luminosos, corpóreos, tipo marquesina, plafones…

No conozco la historia de las Artes Gráficas a fondo, pero puedo imaginar a las antiguas imprentas, diseñando letra a letra los carteles de las tiendas del barrio y cómo les debió afectar la llegada de los ordenadores y los programas informáticos de autoedición. Yo misma jugué durante horas con uno, cuyo nombre he olvidado, creando decenas y decenas de logos horrorosos con efectos imposibles.

Hoy en día conviven los letreros ideados por el hijo adolescente del comerciante en su PC y pintados directamente sobre la fachada con las creaciones de los diseñadores más o menos inspirados de las fábricas de rótulos y las grandes agencias especializadas en identidad de marca, que no sólo sobreviven, sino que yo diría que gozan de muy buena salud.